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前人栽树,后人乘凉,日产在斯巴鲁&三菱电动梦里放了

发布日期:2020-11-13 20:07   来源:未知   阅读:

  • 正当三菱和斯巴鲁准备在电动汽车放手一搏的时候,日产汽车突然出手,将三菱、斯巴鲁的电动汽车梦扼杀在摇篮里。原本与三菱、斯巴鲁合作的供应商,见日产发展纯电动汽车纷纷靠拢,间接抛弃了这两个有野心但没体量的车企。

    日产选择纯电动实际上也是意料之中的。一直以来,作为全日本第二大汽车企业,日产就将丰田视为死敌,最大目标便是超越丰田,成为日本最大的车企。这一迹象在日本经济泡沫时期尤为明显。

    二战后60年代到90年代之间,日本经济发展迅速,彼时的日本车企进入了一个蓬勃发展期,各大厂家有着用不完的预算,有着数不清的车型计划,有着Japan is No.1的想法。

    因为那个时代的日本车厂致力打造世界最尖端的汽车,不怕没预算就怕没想法,日本迈入了性能车蓬发的时代。那个时代的辉煌,现在闭着眼都能想出来诞生了多少车型,然后如数家珍一一道来,丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁、三菱,2000GT、S2000、GT-R、EVO、RX-7、STi等等...对极具狼性的日产,一心想追赶丰田拿下第一,为了应付消费能力日渐降低的国内市场,日产提出了901运动。901字面意思就是1990年代成为世界第一的技术领先者、造出世界第一的车型。

    日产为了这个计划倾其所有,所以在这个计划中诞生的车型,包括了N13-14型Pulsar、Y31-32型Cedric/Gloria、U12-13型Bluebird、S13型Silvia、A31型第一代Cefiro、J30型Maxima、C33型Laurel、R32型Skyline、Z32型Fairlady Z、第一代Infiniti Q45、B13型Sunny、P10型Primera等名车。为了体现日产独特的操控和性能,日产研发了ATTESA E-TS系?、多连杆后悬挂、RB26DETT、RB20、CA、SR系列引擎等也多在901时期诞生。不仅如此,日产也积极参与世界WRC赛车。90年代,传奇战车GT-R在 JTCC 29次参赛29次夺冠。日产正在超越丰田的路上一路狂奔。